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据外媒报道，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车集团CEO张在勋向外界表示，现代计划出售两家在华工厂，使合资公司北京现代的生产工厂数量降低至2家；同时削减现代汽车在华销售产品，由目前的13款缩减至8款。

针对此次调整，现代汽车方面表示，“对于中国业务，现代汽车正在寻求通过优化生产能力和管理地区阵容来改善其品牌形象和盈利能力。”

实际上，韩系车进入中国时间已有20多年，并在前几年创造过销量高峰期。2002年，现代汽车与北京汽车成立合资公司北京现代。随后于2016年，北京现代销量达到巅峰期的114万辆，此后便持续下滑。2022年，现代汽车（包含起亚）在中国市场的销量跌到34.3万辆，仅占到现代集团在全球销量的5%。同期，中国市场占据全球汽车市场份额的25%至30%之间。

但退出中国市场对于韩系车企而言，似乎不太可能，也不符合现代汽车的战略意图。据悉，目前现代汽车正在加速中国市场转型，一边在关闭工厂，另一边却在新开工厂。6月1日，现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”在广东省广州市黄埔区正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售。

在此次竣工仪式上，现代汽车集团还与广物集团、恒运集团、广州市公交等中方合作伙伴签署了两项氢燃料电池车示范应用合作MOU，强强联合打造氢能发展新引擎。

有分析认为，韩系车企在中国市场依然还有一定的市场机会空间，北京现代官方公布的5月销量数据，其整体销量继续攀升，同比增长86%。其中，伊兰特家族的销量为11307台，同比增长154%；两款SUV车型ix35和途胜L合计销量达9155台，同比增长128%，而这其中还有一些相对表现不俗的车企。

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